原標題:濤濤不絕:奧迪"官降"奔馳建基地 新能源大戰全面打響

  繼奔馳、寶馬之後,奧迪最終宣佈「官降」。相比之下,奧迪降價範圍可謂最廣,熱銷車型基本包含其中。同時,奧迪還將開啟一系列用戶回饋行動,強調「切實讓利於用戶」。

  上周六,北京奔馳「高端新能源車生產基地」宣佈落戶北京順義。這也是寶馬上月宣佈在上海啟動在華全面新能源攻勢之後,奔馳在新能源領域的最新進展。此舉或表明ABB之間的新能源大戰已全面打響。

  上周四(5月10日),繼奔馳、寶馬之後,奧迪也最終宣佈下調在售車型官方指導價,涉及旗下進口及國產車型,降幅為1300元-18200元。至此,ABB三家在增值稅下調之後,均已宣佈「官降」。

  今年5月1日,增值稅下調新政正式實施,製造業增值稅率下調一個點,從17%降至16%。奔馳、積架路虎、林肯、寶馬等一、二線高檔車品牌紛紛響應,宣佈下調在售車型指導價格,這也在一定程度上凸顯出高檔車市場的競爭激烈。

濤濤不絕:奧迪"官降"奔馳建基地 新能源大戰全面打響

  加快實施「十年商業計劃」 奧迪「官降」「取悅」消費者

  相比之下,奧迪是ABB中最晚「官降」的一個,但其降價方案可謂範圍最廣,熱銷車型基本包含其中。此外,奧迪還公佈了一系列用戶回饋行動,涵蓋金融政策、二手車置換、售前售後服務等,強調「切實讓利於用戶」。

  今年北京車展期間,一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春在接受經濟日報-中國經濟網採訪時就曾表示,「產品大年更要做好客戶服務,要『取悅於消費者』,全方位詮釋『突破科技啟迪未來』的品牌理念。」

  奧迪「官降」當天,經濟日報-中國經濟網記者也實地走訪了位於西三環附近的奧迪4S店。銷售人員告訴記者,「消息公佈後,已有幾波客戶前來諮詢。」目前,該店熱銷車型優惠幅度基本在八折左右。

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  去年,受「再合資」影響,一直引領國內高檔車市的奧迪被奔馳、寶馬追至同一起跑線。今年開年以來,奔馳依舊保持增勢,並不斷拉大其與奧迪、寶馬之間距離。今年前4月,奧迪在華累計銷量206681輛,相比奔馳已有25727輛的差距。這對於今年迎來入華30周年的奧迪,顯然是不能接受的。

  為此,奧迪發起了「史上最強產品攻勢」,今年將在中國市場推出16款新車。4月初,奧迪方面也表示,未來6年在中國市場將實現銷量翻倍,即到2023年在華銷量達到120萬輛。

  奧迪在中國市場畢竟有着30年的積累,其客戶基礎比之競爭對手有着絕對優勢。去年下半年,重回正軌的奧迪連續奪得單月銷冠,並最終保住其領先地位,便是對此最好的印證。

  與此同時,奧迪也正與合作夥伴一汽加強合作,加快新能源發展。「奧迪品牌正加速發展,通過加快實施「十年商業計劃」,力爭保持並刷新高檔車新紀錄」,荊青春表示。由此來看,目前奧迪雖處落後位置,但其今年的表現仍將令人期待。

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  北奔新能源基地落戶順義 ABB新能源大戰全面打響

  同樣與合作夥伴加強新能源合作的還有奔馳。剛剛過去的周六(5月12日),北京奔馳「高端新能源車生產基地」宣佈落戶北京順義;項目投資總額119億元,一期年產能15萬輛,計劃於2019年底下線。

  合作雙方對於這個,代表着奔馳全球最先進生產工藝,自動化率將達到90%的生產基地充滿期待。據悉,該基地將用於生產包括新能源車型在內的奔馳新車型,預計年產值500億元,未來還將根據發展需求擴充至30萬輛。

  這也是繼寶馬上月宣佈在上海啟動其在華全面新能源攻勢之後,奔馳在新能源方面的最新進展。此舉或表明ABB之間的新能源大戰已全面打響。

  就目前競爭態勢而言,寶馬在新能源產品、銷量以及充電服務上無疑已是先行一步,奔馳則在中國以及全球市場保持着銷量領先。同時,寶馬及奧迪都已為自己定下超越目標,向奔馳發起挑戰。

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  在寶馬日前舉行的全球年會上,寶馬宣佈將於2020年重奪全球高檔車市領先地位。在一季度財報中,寶馬在銷售回報率及單車利潤上均超越奔馳,位居ABB首位。而在寶馬還未公佈的4月銷量中,能否有進一步的突破,也已引發業界關注。

  在這樣的競爭格局下,今年的ABB之爭將鹿死誰手?這樣的結論恐怕不到最後一刻都難以確定。但可以肯定的一點是,ABB三家之間的爭奪已經上升至全新高度,其精彩程度更將超越以往。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)


本文來源:http://news.sina.com.cn/c/2018-05-14/doc-ihapkuvk1926490.shtml