12月26日,順豐控股旗下的一款無人機從雲南某地的機場起飛,載著一批華為的設備,進行了一次大型無人機應急物資快速投遞的演示驗證飛行,模擬在緊急情況下,利用無人機進行備件運輸,組織緊急搶修,恢複通訊。

這款無人機的翼展達到20米,機身長10米,最大的載重可以達到1.2噸,巡航速度可以達到250千米/小時,航程最遠可以達到3000千米,可以從成都往返武漢(順豐投資在建的鄂州貨運機場離武漢隻有100公裏左右)。

除了一鍵啟動以及自動規劃航線之外,這款無人機的特點在於機翼下方有一個像導彈一樣的貨艙,也就是說當無人機抵達目的地上空時,無人機將進行低空飛行,然後將吊艙從空中自動投放,在降落傘的保護下,貨艙會在30秒左右的時間內降落在空地上,然後無人機可以原路返回,從而提高工作效率。

算上此次場景試飛的無人機,2017年順豐已經先後實現了水陸兩棲無人機、大噸位無人機的試飛工作。再加上此前對外披露過的各種中小型無人機,順豐的無人機機隊已初見規模。順豐集團副總裁,豐鳥航空科技有限公司董事長李東起表示,更多噸級物流無人機也會陸續推出,以便適應國內各種業務場景。

豐鳥航空是順豐控股新成立的全資控股子公司,成立於今年的6月份。除此之外,順豐和上市公司煉石有色(SZ.000697)以及成都中科航空發動機公司共同成立一家名為朗星無人機係統的公司,這三家公司負責研發載重超過1噸的大型無人機。工商信息顯示,這家公司目前已經注冊了三個“垂直起降無人機”的相關專利。

順豐大型無人機首次模擬空投 給華為基站送貨

根據順豐自己的規劃,無人機隊將會成為公司航空網絡的重要組成部門,構建“幹線大型無人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空運輸網絡,完成對三線及以下城市的航空網絡覆蓋。

在末端小型無人機方麵,順豐在2014年投資了深圳智航無人機有限公司,目前是公司的第二大股東,持股27.87%,這家公司主要是研發多旋翼的載貨無人機。工商資料顯示,這家公司目前擁有跟無人機相關的專利多達36個。

按照順豐官方的說法,在支線運輸業務中,使用無人機替代傳統貨運飛機有諸多好處,比如為地麵基礎設施不發達的區域提供便利的物流運輸服務,實現偏遠地區時效敏感的高價值農產品、醫藥等貨物的快速運輸等。且在飛行員較為缺乏的中國航空運輸市場,可以節約一筆巨大的人力成本,不僅可以大大簡化運營,降低成本,更可以降低因為人員疲勞或單調場景作業所造成的安全隱患。

“我們從來沒有考慮過去投遞給普通消費者,到現在也沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅裏,我們一定是考慮需要跋山涉水的偏遠地區、以及島嶼等,來替代我們現在運力資源不可持續的地方。”順豐首席技術官田民之前告訴界麵新聞記者。

無人機商業化應用在中國有兩個主要的瓶頸,一方麵是空域,因為中國3000以下的低空空域還沒有放開,由軍方嚴格控製,因此在航線申請以及空域使用上都麵臨一定的限製。今年10月,順豐、京東與中國人民解放軍空軍後勤部簽署了戰略合作協議,就空軍後勤軍民融合軍事物流體係建設開展長期合作,這也意味著軍方對於貨運無人機持支持的態度。

另一個限製就是政策,目前中國還沒有對無人機進行立法,無人機運營的政策法規尚未完善。這些問題都必須在無人機大規模商用之前至少有初步的解決方案。


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