原標題：大興近百路口秩序化 通行效率提高兩成
改造後的興創大廈路口。
本報記者 高健
行人、非機動車、機動車穿越路口秩序混亂，是造成道路擁堵的一個重要原因。去年，大興區對新城大中型路口進行“秩序化改造”，過去如同大廣場般的路口被分成5塊，通過設置導流安全島、彩色鋪裝、隔離樁等措施，讓人車各行其道。改造後，行人過馬路不再一路小跑，右轉車輛速度提升了兩倍。經測算，路口通行效率提高20%以上。截至目前，大興已有93個路口完成改造。
過馬路不用一路小跑
記者日前來到已經完成“秩序化改造”的興華大街和黃村西大街交叉路口。這裏恰逢地鐵4號線的出站口，路口西北角有菜市場早市，東北角是醫院，周圍還分布著不少居民區，往來行人絡繹不絕。雖然人流車流量都不小，但現場卻聽不到汽車喇叭聲，見不到人車搶道的混亂，行人、非機動車、機動車通行順暢。
剛剛從早市出來的一位拉著小車的老人告訴記者，自己家住馬路對麵的興政西裏，這個路口是她每天買菜回來的必經之路。“以前過馬路老提心吊膽，等紅燈的時候得前後看著別讓車給碰了，變了燈得緊著走，要不就過不去了。”
這位老人說的情況在城市的大型路口並不鮮見。大興區城市管理委員會相關負責人孫文明介紹，隨著新城建成區域不斷擴大，人口車輛增加，道路壓力越來越大，道路交叉口就是擁堵的重災區。
“想解決擁堵，光靠拓寬道路不行，”孫文明說，“行人、非機動車、機動車亂穿路口、秩序混亂，機動車加塞兒堵塞道路，想疏堵，就得讓路口‘秩序化’，給行人和非機動車‘路權’，讓行人和機動車各行其道。”
從2015年開始，大興就嚐試對存在這種問題的大中型路口進行“秩序化”改造，前年試點改造20餘個，去年又有65個路口亮出新貌。改造的方案基於路口區位和交通量特點量身定製，通過設置右轉專用車道，在有條件的路口增設導流島，完善交通隔離設施，限製機動車行車路線，杜絕插隊現象。同時，通過彩色鋪裝和設置必要的隔離設施，讓行人和車輛充分擁有路權，防止機動車占用人行道或非機動車道，讓行人和非機動車可以沿著清晰的新路線通過路口。
導流島為行人和非機動車保留了駐足的空間。過去的十字路口如同一個大廣場，大中型路口寬度在60米至80米，有時候過路口都得一路小跑。有的行人為了盡快通過，幹脆走下道牙，站在非機動車道上等待紅燈。改造後的路口被劃分為5個區域，行人過街將首先通過一個約4.5米寬的右轉車道，到達導流島上等待紅燈，這樣通行路口的距離縮短了近三分之一，可以不慌不忙地通過。
右轉車速快了兩倍
經過改造的路口，行人過街安全了，右轉車輛的通行效率也提高了。
改造前，車輛一個右轉彎，要兩次穿過斑馬線，每個十字路口，行人與機動車的衝突點有24個，改造後，衝突點減少了4個。記者在興華大街與黃村西大街交叉路口西北角隨機對10輛右轉車輛進行統計，經過路口的時間為3秒至5秒，行人和非機動車基本上不影響右轉車輛通行。
右轉車道的右側，還通過彩色鋪裝和隔離護欄為非機動車提供了單獨通道，一位司機感慨：“順暢多了，拐彎兒時候不用再擔心突然衝出輛自行車了。”
經過測算，改造後的路口平均車速、平均排隊長度、車輛延誤、行人過街速度4項指標均有大幅度改善。以興華大街與金星路交叉口為例，東進右轉車輛平均時速由8.45公裏上升到30.71公裏，西進口右轉車輛平均時速由7.95公裏上升到29.57公裏。右轉車輛平均時速是過去的3倍以上，同時減少直行排隊長度。通過交通部門數據統計，路口事故率減少約38%，通行效率提升約26%。
伴隨著路口“秩序化改造”，交管部門還對紅綠燈智能配時進行優化，提高時空利用率。路口雜亂的各種杆件也在改造中合並減少，各種控製箱體均改入綠化帶中，新型人行護欄、交通護欄等具有設計感的城市家具和導流島上的綠化小品一起提升了城市麵貌。
大興列入“秩序化改造”的路口共有128個，今年，還將對剩餘的30多個路口實施改造。
本文來源：http://news.ifeng.com/a/20180102/54724275_0.shtml