本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者錢溢佳。

根據雷克薩斯官方公佈的數據,其2017年在華市場整體銷量達到了13.29萬台,同比增長約22%,超越2016年的10.92萬台,並且也刷新了雷克薩斯品牌在華年度銷量的史上最佳水準。自2016年銷量突破10萬+後,雷克薩斯可謂是信心爆棚,當時的雷克薩斯中國執行副總經理就立下flag——2020年銷量目標為30萬台。

年銷30萬是一場難以完成的「大躍進」嗎?

按照去年22%的年增長率來預測,雷克薩斯2018至2020年的銷量分別為16.2、19.8、24.1萬台,而2021年才會達到30萬台左右的水準,看來雷克薩斯還必須再來一場大躍進才行。不過從雷克薩斯往年的表現來看,其2011年提出的10萬+目標在五年之後才實現,且這五年間僅2016年的同比增速超過了20%,可見雷克薩斯骨子裏深藏的仍是不急不躁穩步推進的性格。

於是,今年年初,雷克薩斯內部提出了2018年銷量達16萬台的目標,這個目標相對來說比較務實,也是基於近兩年雷克薩斯品牌銷量年增長率在20%以上提出的。

只是今年之後,雷克薩斯還能否繼續保持穩定的增長態勢呢?在如今凱迪拉克不斷擴大豪華品牌第二陣營頭牌的領先優勢、沃爾沃也躋身進入10萬+俱樂部、林肯品牌衝勁正盛準備國產的環境下,固執於全進口的雷克薩斯想要順利完成2020年30萬台銷量的目標談何容易。

也許雷克薩斯繼續努力能夠突破年銷量20萬台,但想要衝頂30萬台,恐怕還得像其對待美國市場一樣,在其本土建立工廠進行國產。

雷克薩斯為什麼遲遲不國產?

我們知道,雷克薩斯推出的第一款車LS400就是瞄準了北美市場的,兩年後雷克薩斯這個全新的品牌也確實在北美市場超過了奔馳和寶馬的銷量,成為北美進口豪華汽車的銷冠,但從1989年登陸北美市場一直到2003年,雷克薩斯才在北美的加拿大建立生產線(主要組裝RX車型),其它大部分車型仍然交由日本本土的三個工廠生產,可見該品牌對海外建廠的謹慎心態。

同樣,在中國銷售的雷克薩斯車型大多數也都來自於日本本土的九州工廠,該工廠2016年的產能為35萬台,應對訂單式生產不壓庫存的模式並沒有太大的壓力,因此在產能上雷克薩斯並不急於新建工廠,說白了也是由於豐田的中庸哲學,中國市場還沒有展現出足夠強勢的增長趨勢,沒必要冒這個風險。

但話又說回來,除了產能問題之外,國產後降低製造成本拉低新車售價也是促進消費完成30萬台目標的有效方法,此前在中國默默無聞的謳歌的首款國產車型CDX直接帶動品牌銷量翻番,難道雷克薩斯不心動嗎?不是不心動,只是豐田還不想冒這個險。

我們知道,在目前競爭激烈的豪華車市場,不光是第二陣營的凱迪拉克、積架路虎等品牌都在通過落地國產、降低終端售價的方式促進銷量,就連第一陣營的BBA也在許多車型上有着不小的優惠,而雷克薩斯則是個奇葩,全系進口車型原價售賣,不過這也恰恰成了雷克薩斯的金字招牌。

倘使雷克薩斯在華國產,恐怕其品控水準難以企及日本本土工廠,在消費者心中的形象也會打折扣,而國產化帶來的製造、物流等成本的降低能否平衡掉這部分口碑的消弭?豐田恐怕沒有足夠的信心。

寫在最後

品質,是雷克薩斯的最大優勢,相比於銷量增長的速度,他更關心增長的質量。這不,雷克薩斯最近也在官網上發佈了關於神戶制鋼的違規行為對豐田相關車輛影響的最終通報,結果顯示,全部材料在車輛的品質、性能方面,均可滿足豐田相關標準的要求。相信這段時間雷克薩斯會對本土工廠進行全面檢查,維護好自己的金字招牌,至於新建海外工廠,穩健增長中的雷克薩斯沒必要冒這個風險。

年銷量是30萬還是10萬,對消費者來說其實意義並不大,對雷克薩斯來說也僅僅是數據上的一場勝利罷了。


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