中國鋼鐵行業去產能還在繼續。
3月5日，國務院總理李克強在全國「兩會」上的工作報告指出，今年鋼鐵將「再壓減鋼鐵產能3000萬噸左右」，加大「殭屍企業」破產清算和重整力度，做好職工安置和債務處置。
根據中國鋼鐵工業調整升級規劃（2016-2020年）的要求，到2020年，鋼鐵粗鋼產能凈減少1億-1.5億噸。
2016年-2017年，中國鋼鐵產業去產能已達1.15億噸。蘭格鋼鐵研究中心分析師徐莉穎認為，如果2018年能達成3000萬噸去產能目標，鋼鐵行業基本可以提前完成「十三五」期間的去產能任務目標。
徐莉穎分析稱，根據2018年政府工作報告，處理殭屍企業和環保將是未來鋼鐵行業兩個重要關注點。
「殭屍企業」是指已停產、半停產、連年虧損、資不抵債，主要靠政府補貼和銀行續貸維持經營的企業，不同於因問題資產陷入困境、還能起死回生的企業。
徐莉穎稱，殭屍企業的出現，既有歷史原因，也有體制和機制的因素。過去，很多殭屍企業寧願等待也不願意停產、退出，靠補貼和貸款維持存活，一些地方政府、銀行、關聯企業在利益糾葛中不得已為其充當保護傘。
2016年中國人民大學國家發展與戰略研究院發佈的《中國殭屍企業研究報告——現狀、原因和對策》報告稱，鋼鐵以51.43%的比例成為殭屍企業比例最高的行業。
殭屍企業願意退出，一般需要解決兩個問題，一是讓員工有穩定去向，二是能有效處置企業債務。徐莉穎認為，需要將過去的破壞性退出改為有序退出，讓產能過剩的「殭屍企業」、扭虧無望的劣勢企業願意退出市場，建立產能出清企業退出通道。
今年政府工作報告還提到，「2018年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區細顆粒物（PM2.5）濃度繼續下降。推動鋼鐵等行業超低排放改造。提高污染排放標準，實行限期達標。」
2017年，鋼鐵行業出台了一系列新的環保標準，新環保法、環保稅已開始執行，對重點區域的空氣實時監測，並明確「2+26城市」大氣污染考核指標。
2018年春節剛過，唐山非採暖季限產10%-15%、邯鄲二三季度限產20%等徵求意見稿相繼發佈，河南2018年採暖季限產辦法提前出台。「這意味着鋼鐵行業環保限產常態化機制正在建立。」徐莉穎說，繼「去產能」之後，環保將成為鋼鐵行業規範發展另一道門坎。
政府工作報告對鋼鐵需求比較樂觀，認為「中國製造2025」、「一帶一路」、城鎮化、工業化、信息化的更新升級將帶來巨大的鋼鐵需求潛力。
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