今日早晨9點10分，賈躍亭發佈一條微博稱，「明尼蘇達州，FF 91冬季高寒測試進行中。」
在隨後附上的9張照片中，一輛紅黑配色的FF 91在寬闊的雪地中行駛，還有一幅畫面是團隊在雪地中與FF 91的合照。另有一張黑白色調的圖片大概取景於生產車間，其中停放了一長列FF 91。
此前，當地時間2月13日下午，法拉第未來（Faraday Future，下稱「FF」）在美國加州加迪納召開了第一次全球供應商峰會，FF創始人賈躍亭出席了這次會議並登台演講。
賈躍亭在會上做出重要承諾：可售版FF91將作為團隊「重要的里程碑」於今年年底前上路。在這之前該公司就曾在公告中宣佈，將於2018年底前交付首輛FF91電動汽車。
與此同時，賈躍亭宣佈FF已經成功完成超過15億美元的股權融資。而這筆融資基本滿足了FF在IPO之前的全部股權融資需求。2017年12月，FF收到了此次融資的首筆3億美元款項，2月上旬，其再次收到另外的2.5億美元融資款。賈躍亭表示，剩餘的融資數目也將陸續到賬。
從今天這條微博發佈直到年底，FF91離實現真正「上路」的承諾還有大概9個月的時間。
在2018CES展期間，FF91曾組織過小範圍上路試乘，法拉第工作人員在現場表示，FF91在功能展示方面採取的是分期發佈的形式，去年發佈了配置之後，今年一、二季度將發佈內飾，三季度發佈車聯網系統，2018年底將開始量產並交付。
從整體情況看來，外界並不從根本上質疑「造車」本身，畢竟在新能源汽車、無人駕駛等行業風口襲來的檔口，造車並不突兀，也不算難。但問題在於賈躍亭過去的事業使他在國內高額負債，這引起外界對他本人的諸多不看好。
在這之前，影響FF91能否實現量產的最直接因素就是資金鍊，既然賈躍亭很肯定地表示現有15億美元融資，滿足其IPO之前全部股權融資需求，證明FF91小規模量產並不成問題。
FF91目前很可能通過技術中心的車間完成小批量生產，也許是幾百上千輛的規模，兌現自己的諾言。而更大規模的量產，還要看投入市場後的反響，這也會直接影響FF未來的盈利模式。
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