被指出現崩潰性延誤的澳門輕軌工程，成預算「黑洞」兼擾民！原計劃於2014年通車的澳門輕軌系統工程一波三折，第1期工程只氹仔線預計於2019年通車，澳門半島線仍通車無期，不過估算造價已勁升逾兩倍，僅氹仔線、車廠及澳氹線前期研究，估算造價已達110億元（澳門元‧下同），令澳門各界嘩然。車廠上蓋建造工程停工多時，重新批出合約後成本倍升；而運輸基建辦公室早前被揭先後3次批出輕軌紀錄片合約，共花近900萬元，同樣備受外界質疑。另外，工程期間改道措施朝令夕改，令道路使用者無所適從，民怨四起。有澳門立法會議員批評，涉及龐大公帑的輕軌工程所有合約均是直接批給，欠缺監管，導致工程問題不斷。
全長21公里的第1期輕軌工程（澳門半島線及氹仔線），估算造價由2007年的42億元，增加至2009年的75億元，到了2011年飆升至110億元，2012年進一步追加至142.73億元。及至2016年，澳門政府再次更新造價估算，將澳氹兩線分開，預計單是長9.3公里的氹仔線通車時的總造價為110億元，前期研究、車廠費用等涉澳氹兩線的費用，亦計算在氹仔線中。至於澳門半島線的費用仍是未知數。
其中，位於氹仔機場大馬路的輕軌車廠，其上蓋建造工程原本以約5億5500萬元判出，惟澳門政府和原承建商在施工上有爭議，導致工程停工多時，最終雙方不得不提前解約，並且由政府支付了8500萬元費用「埋單」。
至去年9月，澳門政府再與新承建商簽署合約，工程造價為10億7000萬元，成本上漲近倍。車廠未能如期於2016年建成，澳門當局向日本三菱重工預訂的110節車廂被迫暫存日本，衍生存倉費、保養費及保險費等共約7億元開支。
記者日前到車廠現場視察，車廠外搭起棚架，地盤內未見有大型機器進行工程，只有數名工人把建築材料搬進地盤內。而車廠至機場站的一段架空路段，則仍未開始鋪設路軌。
澳門半島線工程同樣問題多多，媽閣站前期工程剛於去年11月展開，施工地點位於現時媽閣巴士總站附近，預計於今年第3季完工，惟工程改道問題卻令道路使用者深受困擾。「自從工程開始之後，啲改道安排改完又改，就算我揸咗廿年的士都成日搵唔到路。」的士司機陳先生批評，改道措施朝令夕改，令市民無所適從，建議政府改道前要評估清楚相關地點的車流、人流及行車方向等因素，方作決定。
另外，運輸基建辦公室早前被揭先後3次批出輕軌紀錄片合約，共花近900萬元，惟3次中標均為同一多媒體公司，該公司股東更是特首選舉委員。外界對於紀錄片「咁貴」及為何會由同一公司中標大表疑問。
「輕軌工程有咁多問題，預算加完又加，甚至後來將澳氹兩條線嘅造價估算拆開，緣於立法會起唔到監察作用。」澳門立法會議員區錦新指，立法會的職權只能審議每年澳門政府提交的年度開支預算，批出預算後，當中單一工程造價或預算超支，澳門政府毋須經立法會批出款項，「用咁多公帑嘅工程項目，都唔使公開諮詢或者請多幾間公司入標競爭，結果換嚟嘅就係不斷延遲同超支。」
澳門管治不負責任：http://hk.on.cc/fea/macaugov/
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